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為了保證進(jìn)出口貨物的安全交接,在整個運(yùn)輸過程中需要編制各種單據(jù).這些單證各有其特定的用途,彼此之間又有相互依存的關(guān)系.它們既把船、港、貨各方聯(lián)系在一起,又能分清各自的權(quán)利和業(yè)務(wù).
從社會經(jīng)濟(jì)的角度看物流,它屬于宏觀物流;從企業(yè)經(jīng)營的角度看物流,它屬于微觀物流.
宏觀,是指綜合性全部,構(gòu)成其全部的主體叫微觀.比如,有句成語:只見樹木,不見森林.見森林叫宏觀,見樹木叫微觀.… [查看全文]
公路貨運(yùn)是一種機(jī)動靈活、簡捷方便的運(yùn)輸方式,在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上,它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性,尤其在實現(xiàn)"門到門"的運(yùn)輸中,其重要性更為顯著.盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點和優(yōu)勢,但或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來完成最終兩端的運(yùn)輸… [查看全文]
合同的合理性.合同中要考慮雙方的利益,達(dá)到共贏的目的.如果只考慮一方賺錢,而使另一方無利可圖,這樣的合同即使簽下來,履約中也會出現(xiàn)各種問題.實踐證明,如雙方的理念一致,所簽合同的目標(biāo)相同,履約中一般就不會產(chǎn)生什么問題,即使有問題也較容易解決.
物流這一概念,隨著人們對商品生產(chǎn)、流通和消費的需要,越來越引起人們的注意.目前,物流一詞在我國也開始使用,如物流公司、物流中心等不斷出現(xiàn).物流對企業(yè)在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯.從本質(zhì)上說企業(yè)在市場上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價格以… [查看全文]
具體說存在以下問題:
1.我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展,制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展.
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貨運(yùn)的自然中轉(zhuǎn)范圍:在零擔(dān)貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)組織中,由客觀條件決定的必須由某中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)的貨物到站或區(qū)間范圍.一般情況,經(jīng)由這個車站中轉(zhuǎn)的徑路,應(yīng)該是該批貨物的必由之路或最短徑路.
物流是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備,將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程.
我國物流雖然有了一定的發(fā)… [查看全文]
1、以貨主為核心,組織鐵路、海運(yùn)運(yùn)輸,即生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)承擔(dān)了供應(yīng)物流的職責(zé).
2、以鐵路或海運(yùn)承運(yùn)人為核心,組織貨源,安排運(yùn)輸,即生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)將干線運(yùn)輸外包給承運(yùn)部門.
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