長沙貨運 公路貨運“冰變” 促使行業(yè)整合升級、

長沙貨運電話：0731-84062159 13974912995饒經(jīng)理

目前我國以 “物流”命名的企業(yè)多如牛毛，并且多數(shù)以公路貨運為主業(yè)，在走過早年的暴利時代后，已經(jīng)進入一片運力過剩的 “紅海”。這種狀況被人描繪為 “80%的企業(yè)賺取不到20%的利潤”。

隨著金融海嘯巨浪的攪動，部分粗放發(fā)展的公路運輸企業(yè)不堪市場寒流而紛紛 “冰”變：或倒閉歇業(yè)，或謀求買家。而一直對中國公路物流市場虎視虎視眈眈的部分外資大鱷，也開始張開大口。

“紅海”變“死海”?

隨著美國次貸危機引起的全球經(jīng)濟下滑不斷加劇，每個公路運輸企業(yè)眼里似乎都呈現(xiàn)出寒意。金融海嘯到底會對我國的公路運輸業(yè)造成什么樣的影響?

“最直接的影響是，隨著港口碼頭運輸量的減少，下游的物流業(yè)受到?jīng)_擊。”北京交通大學(xué)運輸學(xué)院現(xiàn)代物流研究所博士張曉東在接受本報記者采訪時說。他認為，在一些以外貿(mào)為主的地區(qū)，如珠三角、長三角，其出口貿(mào)易及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)會直接感受到歐美市場需求放緩帶來的影響。

北京匯通天下信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理翟學(xué)魂提供的相關(guān)數(shù)據(jù)支持了張曉東教授的判斷。該公司從2006年開始，根據(jù)數(shù)千家運輸企業(yè)的成交情況，定期發(fā)布全國公路運價指數(shù)。翟學(xué)魂告訴記者，目前長三角的公路運輸業(yè)受全球經(jīng)濟下滑影響較為明顯，主要表現(xiàn)在每年秋季是公路運輸價格上漲的時間，往年的運價在這一季節(jié)平均上漲20%～30%，但今年的運價并沒有出現(xiàn)這種變化。換言之，相當于今年這一時段的公路運價同比下降了20%～30%。究其原因，主要是因為市場需求下降，運力相對過剩。

記者從深圳寶鼎威、金鵬和長城物流園了解到，受外貿(mào)出口下滑、制造業(yè)減產(chǎn)、停產(chǎn)甚至破產(chǎn)等因素影響，當?shù)毓�路運輸業(yè)也受到明顯的影響，運輸業(yè)務(wù)量下降了約三成。在四川成都，進入9月以來，部分物流企業(yè)新增訂單率跌幅超過20%。

張曉東教授認為，隨著金融危機的加劇，會迅速從金融部門傳導(dǎo)到實體經(jīng)濟。只要制造業(yè)受到波及，就一定會造成運輸疲弱。此外，經(jīng)濟不景氣也加重著人們的悲觀情緒，居民的消費需求也會大大降低，這對于作為大多數(shù)消費品的主要運輸方式的公路運輸來說，肯定不是好事。

但貨量減少的同時，運營成本卻居高不下。根據(jù)發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，前三季度物流企業(yè)經(jīng)營成本同比增長36%。而此時，擁有雄厚產(chǎn)業(yè)資本和品牌優(yōu)勢、管理優(yōu)勢的外資巨頭不但沒有放慢進軍中國的步伐，反而為彌補在歐美市場的損失加大在中國等新興市場的擴張。

繼2005年TNT收購國內(nèi)零擔運輸巨頭華宇，2007年北美最大公路運輸企業(yè)世能達收購公路貨運巨頭寶運后，8月20日，耶路全球宣布通過旗下YRCLogistics成功完成了對上海佳宇物流有限公司 (下稱佳宇)的收購。佳宇是中國最大的整車和零擔貨運陸路運輸服務(wù)供應(yīng)商之一，擁有30000多位客戶、200多家分公司，及一個包含3000多輛汽車的運輸網(wǎng)絡(luò)。

多重壓力讓從事公路運輸?shù)拇笮臀锪髌髽I(yè)利潤普遍下降，有人預(yù)言：“將有大批企業(yè)被徹底淘汰。”難道這片 “紅海”將變成尸橫遍野的“死海”嗎?

如何渡過寒潮

在沈陽南塔附近的一家物流公司里，一位姓高的經(jīng)理告訴記者，以前公司往廣州發(fā)貨，每天至少一車，每次還要余下一些拉不完，現(xiàn)在則是每天連一車都裝不滿。當記者問他采取什么措施應(yīng)對時，高經(jīng)理無奈地笑笑：“我們也沒有更好的辦法，只能從提高運貨速度上來吸引客戶唄!”

其實，像這家公司一樣，許多中小企業(yè)在面臨危機時，除了提高運速、降低運價以外，沒有更好的辦法，因而在金融海嘯面前，也就顯得倍加孱弱。對此，深圳市物流專線同業(yè)聯(lián)盟會長李秀蘭建議： “我覺得我國物流企業(yè)可以借鑒我們專線聯(lián)盟的方式來渡過難關(guān)。我們成立深圳市精品專線物流有限公司，就是為了聯(lián)合中小的物流干線運輸公司，博眾家之長，團結(jié)一致，共渡難關(guān)。”據(jù)悉，廣州、東莞等地已有多家企業(yè)宣布聯(lián)合，期望整合各自網(wǎng)絡(luò)和客戶資源，合縱連橫應(yīng)對不利的發(fā)展局面。

面對不利形勢，神經(jīng)緊張的不單是中小企業(yè)，還有那些實力較強的大企業(yè)。據(jù)傳化公路港物流發(fā)展有限公司投資發(fā)展部部長俞建剛透露，按照計劃，傳化集團將在2010年之前復(fù)制10個以上的物流基地，并在適當?shù)臅r機將物流業(yè)務(wù)分拆上市。現(xiàn)在這一計劃執(zhí)行的步伐將會放緩。

不過，與中小企業(yè)的憂心忡忡相比，大企業(yè)的心態(tài)則要平和很多。對于他們來說，也許發(fā)展速度會有所下降，但生存不是主要問題。他們思考的是，如何在留住自己客戶的同時再吸引更多客戶，如何壓縮運營成本，如何升級服務(wù)、強化企業(yè)品牌。冬天是鍛煉身體的好時候，當全球經(jīng)濟提前進入冬眠期的時候，正好為他們提供了苦練 “內(nèi)功”的好機會。

一方面需要企業(yè)積極應(yīng)對，另一方面國家的相關(guān)政策對于渡過難關(guān)也很重要。近來，國家有關(guān)保持經(jīng)濟穩(wěn)定增長、拉動內(nèi)需的措施密集出臺：10月20日，國家發(fā)改委宣布，將繼續(xù)加大強農(nóng)惠農(nóng)政策力度，刺激農(nóng)村消費;10月21日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議研究加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，核準了公路、機場等一批建設(shè)項目;11月初，交通運輸部門傳出消息，新一輪針對公路、水路、港口和碼頭建設(shè)的5萬億元投資計劃正在醞釀中。

擴大內(nèi)需的主基調(diào)已經(jīng)定下，新形勢必然產(chǎn)生新機會。分析人士認為，基建行業(yè)、鐵路、地震災(zāi)后重建藏商機，配套產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)將會迎來增長期。另外，一直居高不下的油價已經(jīng)下降。相信對于公路運輸業(yè)來說，這些絕對都是利好消息。

危機推動升級

“凡事都有正反兩方面的影響，這次金融危機帶來的全球經(jīng)濟下滑也是。”持有這種觀點的人為數(shù)不少，張曉東就是其中之一。他認為，對于中國物流業(yè)，尤其是公路運輸業(yè)來說，這次金融危機雖然會帶來很大的沖擊，甚至?xí)��?dǎo)致大批企業(yè)被吞并或淘汰，不過它也提供了一個促進結(jié)構(gòu)調(diào)整、服務(wù)升級的機會，對公路運輸行業(yè)未來良性發(fā)展很有好處。

張曉東分析說，長期以來公路貨運市場由于門檻較低，市場很不規(guī)范，那些管理粗放、服務(wù)質(zhì)量不高、靠價格血拼的物流企業(yè)占據(jù)了很大市場空間。隨著金融危機的影響加劇，很多企業(yè)業(yè)務(wù)量會銳減，實力不強的企業(yè)資金鏈可能斷掉，這必然導(dǎo)致一部分服務(wù)質(zhì)量較差的物流企業(yè)消亡和一部分大的企業(yè)壯大。因此可以預(yù)見，重組、收購、兼并等將會是今后物流企業(yè)的趨勢。同時，也會促使企業(yè)經(jīng)濟增長方式發(fā)生轉(zhuǎn)變，在單一的物流服務(wù)外，拓展新的業(yè)務(wù)，如延伸自己的服務(wù)鏈，像國際運輸企業(yè)一樣擁有自己的配送服務(wù)等。

“當然，這僅僅是我們希望看到的結(jié)果，也許金融危機產(chǎn)生的影響并不會這么深。”張曉東說， “現(xiàn)在讓人擔心的，反而是那些具有一定實力的企業(yè)，如果他們在不利的經(jīng)濟形勢面前過于謹慎，縮手縮腳，不趁機擴張的話，就有可能錯過了促使行業(yè)整合升級的好時機。”

在這個轉(zhuǎn)變的過程中，政府和行業(yè)主管部門的作用不可忽視，相關(guān)部門應(yīng)在企業(yè)如何拓展國內(nèi)物流市場方面，提出相應(yīng)的對策和安排，鼓勵物流企業(yè)和生產(chǎn)制造業(yè)的合作，為物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造更多的需求空間，并在解決企業(yè)運作資金方面提供一定的有利措施。

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