長沙物流中心 貨運站日吞吐量銳減超八成 行業(yè)洗牌正慘烈進行（長沙物流公司電話）

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直擊“寒冬”中的貨運站

    酷夏漸深，中山城區(qū)的氣溫近日甚至一度飆到了35℃以上。但對于分布在該市各個鎮(zhèn)區(qū)的公路貨運行業(yè)來說，卻像是在經歷近年以來最為凌厲的寒冬——在酷熱的太陽底下，已經很少再尋覓到往年裝卸貨運的繁忙景象了。

　　根據中山市交通運輸日前公布的一組數(shù)據，今年上半年，中山市貨運站平均日換算貨物吞吐量為1.5萬噸；而在去年同期，這個數(shù)字是8.74萬噸。

　　這組數(shù)據，是從中山市目前取得經營許可的12個等級貨運站貨運量統(tǒng)計而來的。據了解，這些貨運站場集中分布在小欖、古鎮(zhèn)、東鳳、古鎮(zhèn)、西區(qū)、開發(fā)區(qū)等鎮(zhèn)區(qū)，主要流通燈飾、服裝、紅木家具、小家電、建材淋浴等貨物，幾乎以中山各鎮(zhèn)區(qū)的特色產業(yè)為生存依據。而平均日換算貨物吞吐量從8.74萬噸銳減到1.5萬噸，這似乎表明，公路貨運以及與之緊密相關的制造業(yè)似乎都遇到了一定程度的麻煩。

　　據記者調查統(tǒng)計，與往年相比，今年上半年中山市各大貨運站的業(yè)務量普遍存在急劇下降的現(xiàn)象，降幅普遍介于50%—70%之間；其中，來自生產企業(yè)的減產、停產影響是目前貨運站面臨的最嚴峻的考驗。

　　貨運量與溫度成反比

　　“（今年）上半年的經營額只有去年（同期）的三成左右，天氣越熱貨運量越少，唉，成反比。”中山市西區(qū)物流貨運有限公司（以下簡稱西區(qū)物流公司）負責人韋先生感慨道。

　　2001年，依托沙溪服飾和大涌紅木家具產業(yè)，西區(qū)物流公司迅速崛起，成為中山城區(qū)最大的公路貨運公司。那個時候，中山市的TPL（第三方物流）行業(yè)正方興未艾，許多的小型物流公司抓住了政策刺激機遇，開始組建正規(guī)的貨運站場，靠幾十萬起家成為大型貨運公司幾乎是行業(yè)內一個并不難觸及的神話。

　　但今年形勢急轉直下。

　　“現(xiàn)在幾乎比2008年還要嚴峻”，韋先生說。出于謹慎考慮，他并未向記者透露該公司今年的相關數(shù)據，但給出了一個概數(shù)：貨運量約為去年同期的3成。

　　中山城區(qū)的另一物流集中地——南區(qū)中山市華通行物流配載交易中心（以下簡稱華通行物流中心）也在經歷相似的陣痛。今年6月份，因無法應對租金上漲的壓力，原集聚的上百家物流公司集體搬離了該物流園區(qū)。原在華通行物流公中心租賃鋪位的一家小型物流公司負責人劉志軍告訴記者，去年年底，他便目睹了園區(qū)內十幾家物流公司的倒閉。據其透露，其所負責的物流公司去年還能拿到近百萬元的營業(yè)額，但截至目前，今年的數(shù)據遠不及去年的一半。

　　另一方面，人工、油價等成本的上升也在不斷擠壓著貨運站的利潤空間。“舉個很實在的例子，去年這個時候，我們跑一趟新疆能拉回1萬元左右的毛利，但是現(xiàn)在只能拿到8千塊左右；刨去人工和油費，基本上只有四五千塊的純利，前后差不多要花掉一個星期的時間。”劉志軍介紹，從去年年底開始，很多小型物流公司都面臨著資金鏈繃緊的壓力而陷入經營困境。

　　根據記者了解到的情況，北部片區(qū)最大的物流中心、中山市天潤物流市場（以下簡稱天潤物流）的情況也與城區(qū)同出一轍。昨日，天潤物流園區(qū)內的中原物流公司負責人向記者透露，今年貨運站的業(yè)務量普遍降到去年同期的一半以下。“今年太難了，能做到去年的一半業(yè)績就算不錯了。”

　　從各大貨戰(zhàn)場的情況來看，今年上半年貨運站普遍“過冬”，運營額普遍降到去年同期的一半。

　　“最直接的原因是工廠出貨量少了”

　　據了解，目前在中山市交通運輸局登記注冊的貨運站共有12個，其中北部片區(qū)主要集中了中山市北部物流中心有限公司、中山市古鎮(zhèn)古一貨運場、中山市天潤物流市場發(fā)展有限公司等貨運站；中山城區(qū)則主要有西區(qū)物流貨運有限公司、中山市華通行物流配載交易有限公司等兩大貨運場。

　　與港口的集裝箱物流方式不同，這12個貨運站以公路貨運為主，業(yè)務范圍集中在國內城市；就其分布情況來看，幾乎所有的貨運站都是依托中山各鎮(zhèn)區(qū)的特色產業(yè)，燈飾、服裝、紅木家具及小家電是其主要的生存依據。從今年年初開始，中山生產企業(yè)的產量迅速減少，直接波及貨運行業(yè)生態(tài)。

　　“從今年開始，就很明顯感覺到不對了。”劉志軍對記者說，“特別是今年3月份，幾乎都沒有開工，整個物流行業(yè)一片慘淡。”

　　在接受記者采訪的上十家貨運站物流公司都向記者反映，今年工廠出貨量銳減是影響貨運站經營狀態(tài)的最直接原因。

　　“我們主要做服裝和紅木家具，今年服裝（貨運量）下降得很厲害，我們今年業(yè)務量也大量減少。” 西區(qū)物流司負責人韋先生表示，“據我了解，現(xiàn)在很多小型的服裝生產企業(yè)很多都停產了，中低端的貨量少了很多。”

　　記者調查了解到，就中山泛城區(qū)而言，除了服裝產品以外，紅木家具也是今年公路貨運業(yè)務中一個很大的變數(shù)。南區(qū)一家名為“龍翔”的物流公司負責人告訴記者，以往該公司主要以承接家具和建材配送為主，而今年上半年的整車裝載的家具業(yè)務量幾乎降到零點。“今年以來還沒有接到過一宗整車裝載的家具，只有零零碎碎的幾套。”在該負責人的印象中，去年的這個時候，紅木家具是整車整車出貨的。而今年上半年，該公司紅木家具貨運額僅3萬元上下。

　　而來自天潤物流中心的消息也表明，今年以來，該片區(qū)物流公司所依賴的電器生產企業(yè)也出現(xiàn)了大量減產的現(xiàn)象，同時外省的需求也開始明顯下降，導致貨運站普遍陷入慘淡經營。

　　“成本在漲，但最主要的還是出貨量大少了，物流公司之間的競爭變得很厲害。很多人在相互壓價，現(xiàn)在利潤空間已經被擠壓得很小了，很多支撐不下去的物流公司開始解散改做別的行業(yè)。”劉志軍說。

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