“天上無飛鳥，地上不長草，地下沒有寶。”這是烏蘭察布人對家鄉(xiāng)的苦澀描繪，許多人在無奈中選擇了外出打工。在全區(qū)各地“八仙過海”般的發(fā)展競爭中，烏蘭察布市展示給外界更多的是劣勢。

2010年，自治區(qū)出臺的“十二五”規(guī)劃明確提出，要集約布局，努力提升綜合運輸能力和能源外送能力。要選擇條件較好的中心城市、產業(yè)基地和交通樞紐，加快現(xiàn)有物流園區(qū)升級改造，新建一批大型物流園區(qū)和內陸港。

2011年8月，在烏蘭察布市的黨代會上，市委書記王學豐在報告中提出了“破除三論”（即破除唯條件論、唯資源論和唯政策論）和樹立大資源觀的思路。用這一思路透視劣勢明顯的烏蘭察布，優(yōu)勢資源凸現(xiàn)出來：獨特的地理位置、重要的交通樞紐、巨大的市場空間以及相應的人才和技術。

新思路就像一面鏡子，映射出新的發(fā)展良機。烏蘭察布市是烏海市、鄂爾多斯市、錫林郭勒盟等幾大煤炭產地的煤炭以及蒙古國的能源進入我國內地的主要通道。集寧區(qū)還是我國通往蒙古國、俄羅斯和東歐的國際通道上的重要中轉站。京包、集二、集張、集通、大準鐵路，京藏、二廣高速公路，110、208國道、呼滿省際大通道，在這片土地上交匯貫通。隨著京新、準興運煤專用通道等一批重大公路項目和烏蘭察布支線機場、京呼高速鐵路的開工建設，烏蘭察布市的區(qū)位交通優(yōu)勢誰還能比？

抓住機遇，發(fā)揮優(yōu)勢，迎合自治區(qū)的整體發(fā)展布局，大規(guī)模建設物流園區(qū)，提升綜合運輸能力，培育現(xiàn)代物流產業(yè)，打造區(qū)域性物流中心，成為烏蘭察布市的發(fā)展方向。

因勢利導：在優(yōu)勢中拓路前行

初夏，位于興和縣的烏蘭察布綜合物流園區(qū)熱鬧非凡。這邊，挖掘機和裝載機轟鳴作響。那邊，等待裝煤的大卡車列成“長龍”。“這是淡季，車少多了。趕上旺季，從園區(qū)入口到園內的集通鐵路儲煤點，20多公里的路，車一輛接一輛。”園區(qū)副主任孫永春介紹說。

巨大的運輸壓力,緊迫的疏通需求,讓烏蘭察布市的重點物流園區(qū)規(guī)劃在建設速度與運轉能力的考量中不斷地校正。原規(guī)劃6平方公里的察右后旗賁紅物流綜合服務園區(qū)，現(xiàn)在擴大到15平方公里，多家大型煤炭倉儲和轉運公司落戶；規(guī)劃面積130平方公里的集寧現(xiàn)代物流園區(qū)，內設綜合物流區(qū)、能源礦產品物流區(qū)、農畜產品物流區(qū)。目前，綜合區(qū)已有14個項目開工或入駐。

規(guī)劃面積110平方公里的烏蘭察布綜合物流園區(qū)，已有16家企業(yè)入園經營，是自治區(qū)級重點物流園區(qū)。園區(qū)內正在熱火朝天地打造“一港、四區(qū)、一中心”。“一港”就是溝通我區(qū)與蒙古國、環(huán)渤海地區(qū)以及天津、秦皇島、曹妃甸等港口的內陸港。“四區(qū)”就是煤炭倉儲加工物流區(qū)、煤炭循環(huán)經濟產業(yè)園區(qū)、現(xiàn)代綜合物流園區(qū)、配套服務區(qū)。“一中心”就是建設配套的銀行、工商、稅務、海關、安監(jiān)、質量技術監(jiān)督、信息交易等機構在內的煤炭交易中心。

今年4月底，烏蘭察布綜合物流園區(qū)煤炭鐵路專用線二期擴能工程竣工，將開行1萬噸和5000噸兩種列車，加上即將竣工的呼和浩特至綜合物流園區(qū)的185公里單向重載高速公路運煤專線,到年底,烏蘭察布綜合物流園區(qū)煤炭吞吐量將達到3000萬噸。這兩條專用線投入使用后，京藏高速、110國道每天可減少4000多輛運煤車。

迅猛崛起的大物流，已經開始讓烏蘭察布的潛在優(yōu)勢轉化成現(xiàn)實優(yōu)勢。驚喜還遠不止于此，大物流業(yè)帶動的相關產業(yè)也在悄然興起。不斷延伸的產業(yè)鏈，連著地方經濟的騰飛，也連著百姓致富的希望……