制造業與物流業聯動發展工程，是國務院發布的《物流業調整和振興規劃》中明確的重點工程之一。就在8月份召開的廣東省流通工作會議上，省委書記汪洋提出，把流通與制造協調發展作為重要原則。江門近日召開制造業與物流業聯動大會，業內人士以及專家學者共論兩業聯動突圍路徑。不過，有專家認為，江門兩業聯動尚在起步階段，需要時間融合……

　　現代物流業作為生產性服務業，是調整優化經濟結構，轉變經濟發展方式的重要產業，也是我省經濟持續快速發展的重要基礎和支撐的產業。省經濟和信息化委員會生產服務業處調研員張燕在會上表示，推進制造業與物流業聯動的發展，不僅是提升制造業核心競爭力的重要手段，也是促進物流業發展的必由之路。

　　她說，從我省的經濟情況來看，近年來制造業企業日益重視流程的改造，整合內部物流資源，分離外包物流業務，企業物流運作水平顯著提高，物流業也及時根據制造業的需求提升改造物流功能，逐步融入制造業流程，物流業服務能力大大提高，兩業聯動的發展呈現出新的局面。全省有16個企業入選為全國制造業與物流業聯動示范項目，兩業聯動帶來了兩業的共同興旺發展。我省調查統計，接受供應鏈一體化綜合服務的制造業企業，倉儲周期普遍縮短約20%，產品包裝費用降低52%，運輸成本降低8%，管理人員的人工費用減少約20%。2011年我省物流業總費用占GDP比重是14.8%，比全國平均水平低了3個百分點，顯示出良好的社會效益和經濟效益。

　　廣州中洋貨運代理有限公司江門分公司市場部經理傅華明也認為，兩業聯動是大趨勢。“以前的物流很簡單，沒有那么高品質的要求。現在全球經濟一體化，外國客人要求提供的服務比較多，物流企業如果僅僅停留在以前的運輸與倉儲，很難應對形勢發展。”

　　“兩業聯動是社會分工的必然結果。”大昌行物流有限公司副總經理李冠東告訴記者，當制造業企業發展起來之后，必須用現代的系統、現代的技術來規避風險、降低成本，就應該讓專業的人做專業的事情，如果企業還是要自己包攬所有的事，要么就可能要花費很多精力解決物流問題，要么就可能會出現例如庫存過多、保管不善等風險，自身發展肯定要受到影響。

　　本地企業較少涉及供應鏈運作管理

　　“這幾年來，江門市的物流業隨著省的大力支持，有了長足的發展，但與先進地區相比還有一定的差距。”江門市經信局副局長王健敏提出，江門物流業與制造業的融合水平相對比較低，很多制造業企業還體會不到供應鏈一體化管理帶來的生產方式優化、效率提升的好處，相當一部分物流企業也對如何更有效地與客戶聯動的模式感到困惑。

　　“目前江門的制造業和物流業還處在一個磨合期。”廣東德龍國際物流有限公司財務部總經理江門分區經理李女士告訴記者，江門很多企業也在嘗試做兩業聯動，但目前比較成功的兩業聯動企業也就只有兩家，需要政府多些支持，專家多點支招。她認為，江門物流的行情還是蠻大的，特別是擴充到粵西片，前景相比廣州、深圳、東莞等地都要好。但是如果江門的物流行業不整合的話，未來還是難以發展。

　　“江門兩業聯動目前處于起步階段。”中國物流學會理事、五邑大學管理學院教授劉聯輝告訴記者，江門物流業發展規模比較小，按照現代物流的概念來說，很多企業甚至還談不上是物流企業，還只是單一功能的運輸企業和倉儲企業，有實力、有規模，能夠進行供應鏈運作管理的企業還是比較少。即便是本地較有規模的幾家物流企業，在全國來說也只是算小企業。他認為，這與本地經濟發展有一定關系。因為江門的物流業主要是服務本地制造業，對外省、外地區還沒有覆蓋能力，而江門本地經濟總量并不大，產業結構也決定了這里石油、礦石、鋼材等大宗原材料需求少，加上江門制造業私營中小企業比較多，自己找車運輸或者外包一些倉儲和運輸業務就行了，從供應鏈角度整合物流資源沒有規模效應，所以相對來說，這些企業對兩業聯合的認識也有點不足。

　　建好園區引入大企業帶動聯動氛圍

　　“我們并沒有要求所有的企業要把業務外包出去，有能力的企業完全可以自己去做物流，你應該先做一個這樣的自我判斷，診斷好自己的真實狀況。”暨南大學現代流通研究中心執行主任、廣東省現代物流研究院副院長陳海權就認為，不是所有的制造商一開始就愿意外包，當江門的經濟發展到一定程度的時候，有一部分的企業就會自動把業務外包出去。

　　“我們覺得這是個市場需求的問題，家族企業如果根本不想做大，那也沒關系，好好守著一畝三分地，他也會過好日子。”李冠東說，企業看到產品有一個很好的前景之后，他自己必然要想做大，發展去到一個瓶頸的時候，他必然要找物流公司。

　　劉聯輝則告訴記者，我國做得好的物流企業都是有依托的，如海爾、美的的物流主要就是依托大企業，因為這些家電企業產量比較大，物流量比較大，基本上可以讓物流企業“吃飽”，這些物流企業再拓展一下，做一些小公司的業務，就會顯得有一定規模。我國大部分做得比較好的物流企業，就是一些制造企業剝離出來的企業，這些企業原來是制造企業的附屬公司，依托原來的母廠有主營業務。相對而言，完全在社會上拿貨的物流企業除非有交通站臺、港口等優勢作依托，做得好的也不是很多。他認為，物流業本身就是輔業，江門如果有大型制造業企業入駐，肯定能帶動物流業發展。

　　除了吸引大企業進入之外，江門還可以引進大型物流公司，推動本地物流發展。劉聯輝認為，政府也要加強物流園區建設力度，雖然江門一直說要建設三大物流園區，但現在真正建好的沒有一個。建設好園區之后，有配套的物流園區服務，江門可以整合外面的一些大企業進來，引進外省規模比較大的企業，開展物流服務，帶動兩業聯動的氛圍，在物流業中起到一個互推作用。

　　【縱深】

　　創新模式 管控風險

　　兩業聯動路徑何在？

　　面對兩業聯動，制造業和物流業都有自己的疑問。記者通過走訪發現，由于江門中小物流企業多，物流企業如何克服自身力量不足的問題，制造業如何管控聯動后的風險問題，是兩業聯動必須考慮的要點。一些專家學者和業內人士則認為，政府部門應該多對兩業聯動、現代物流進行宣傳、推動。

　　物流業規模小怎么辦？創新物流模式增強物流能力

　　“物流公司想要嵌合進中小企業是比較有難度的。”廣東華泰紙業有限公司物流專員鄭達錕就認為，企業在和物流公司合作的過程中多按照自己的思維去考慮物流行業。

　　“物流實際上要做好不是那么容易。”劉聯輝也認為，很多企業對物流的理解不太透，還只是停留在倉庫加車隊的表面，“其實僅靠這個就出效益是不可能的，物流實際上是靠管理、集成出效益”。因此，兩業聯動對物流企業的要求較高，必須了解生產企業的生產、經營，進而做出集成方案，盡量做到讓企業庫存為零、成本最低的理想運營狀態。這樣一來，物流業的從業人員素質相對要求比較高，既要懂企業生產經營，又要懂物流運作。但目前物流企業人員普遍素質不高，很多企業只是從事簡單原始的作業，根本談不上物流管理，容納不了大學生，沒有這個實力和規模，上升不了管理層面和作業層面。

　　有貨運代理公司也提出，如果要與制造企業聯動，必須做得很專業，深入到企業中開展業務，進而需要有硬件和軟件的投入，但目前江門許多物流企業都是中小企業，并不具備這樣的實力。對此，劉聯輝表示，物流企業可以創新一些物流模式，如搞物流連鎖、加盟，擴大規模和網點，增強物流能力，加強管理，提高服務水平，降低成本，加強誠信體系建設。物流企業做強、做大了，制造企業才敢選擇與其聯動。政府部門則可以多做宣傳工作，不僅要宣傳兩業聯動的好處，讓企業真正理解聯動給雙方帶來的好處，還要讓企業認識到什么叫物流，只有正確理解、認識物流的內涵、規律、原理之后，才能用好物流。政府部門還應該制訂具體支持物流業發展的政策性文件，并利用好、完善好江門已經搭建了的公共服務信息平臺，讓制造業和物流業的企業能通過這個平臺，找到合作伙伴。

　　制造業如何管控風險？聯動前考察簽協議防范風險

　　風險管控是企業生存的基礎。在兩業聯動大會上，就有企業提出兩業聯動之后，制造業如何管控風險的問題。嘉寶莉相關部門負責人也告訴記者，該公司對兩業聯動“有興趣”，并已進入計劃階段。但她認為，江門地區參與兩業聯動的企業或物流業比較少，企業所掌握和了解的資訊較少。兩業聯動的資金投入較大，企業對兩業聯動的認知不夠，對實施后是否產生經濟效益，是否會給企業帶來風險，如何去規避風險等問題都心存疑惑，是制造業與物流業聯動的難點所在。她建議，江門應加大宣傳兩業聯系為企業帶來的好處，加大對企業資金和技術扶持，對實施兩業聯動較好的示范企業多作經驗介紹和組織實地參觀。

　　“兩業聯動的確有風險，但風險是可防范的，制造業企業肯定要對物流商進行考察、選擇、評價、跟蹤，進而選擇信譽好、實力強、服務好、費用低的企業。”劉聯輝認為，在此過程中，政府部門只能搭平臺引導，創造一個好的環境，絕對不能強制性的“拉郎配”。目前制造業外包的主要是作業環節，如倉儲、運輸。很多企業的物流管理還是制造企業自己來控制的，因為這涉及管理、信息化、組織、控制等環節。他告訴記者，即便是在美國，制造企業物流外包的也只有40%多，而且只是作業功能外包，管理功能還不能外包，因為管理方面涉及企業機密。大企業剝離出來的物流企業能做得好一點，也是因為他們并沒有脫離母公司，要依賴母公司生存，不可能外泄商業機密，能與制造企業有緊密的聯動。

　　李冠東則說，做生意都有風險，關鍵是兩家企業合作后怎樣去面對風險，聯動帶來的風險要看雙方經營的智慧。制造業企業和物流企業一起做項目時，可以定一個規則，包括一些守密規則，通過簽署協議，確定雙方未來一些領域的開放，進而防止商業秘密的外泄。

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