盤(pán)點(diǎn)5月份的電商熱詞，“物流”無(wú)疑名列前茅。先是京東商城推出一日四送的“極速達(dá)”服務(wù)，后有凡客旗下快遞企業(yè)“如風(fēng)達(dá)”宣布，在一線城市開(kāi)展無(wú)盲點(diǎn)配送，并對(duì)社會(huì)開(kāi)放快遞服務(wù)。最重磅的新聞出現(xiàn)在月底，天貓聯(lián)合多家企業(yè)組建“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”，僅注冊(cè)資金就達(dá)50億元，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全國(guó)24小時(shí)內(nèi)送貨上門(mén)。電商巨頭在用行動(dòng)說(shuō)明，物流已成電商競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)。

　　電商爭(zhēng)相建物流

　　在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)起人當(dāng)中，“三通一達(dá)”（申通、圓通、中通和韻達(dá)公司）及順豐悉數(shù)在內(nèi)，囊括了國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞龍頭。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聲稱(chēng)首期投資高達(dá)1000億元，主要用于建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)和開(kāi)發(fā)軟件，目的是建立支撐日均300億元網(wǎng)絡(luò)零售額的中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)（CSN）。

　　不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，天貓?jiān)谖锪魃舷伦惚惧X(qián)，主要是針對(duì)其他快速崛起的B2C商家。此前京東CEO劉強(qiáng)東曾介紹，2013年京東投資支出將達(dá)到50億元，其中重點(diǎn)便是“亞洲一號(hào)”物流倉(cāng)庫(kù)項(xiàng)目。在“亞洲一號(hào)”體系建成后，京東商城的日訂單處理能力將提升數(shù)十倍，并會(huì)開(kāi)放給合作伙伴，幫助其降低倉(cāng)儲(chǔ)、物流成本。

　　無(wú)獨(dú)有偶，蘇寧云商2012年再融資超過(guò)100億元，主要也是用于建設(shè)物流基地，未來(lái)將鼓勵(lì)商家由蘇寧易購(gòu)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)和配送。騰訊旗下B2C網(wǎng)站易訊則表示，2013年5月份開(kāi)始，嘗試向第三方商家開(kāi)放其倉(cāng)儲(chǔ)和物流體系；7月份之前，要在多個(gè)城市建立倉(cāng)儲(chǔ)中心，以完成對(duì)中國(guó)80％以上電商市場(chǎng)的覆蓋。

　　快遞業(yè)遭擠

　　據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心公布的3月份數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)目前5．5億平方米的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施中，達(dá)到國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的不滿1000萬(wàn)平方米。而且現(xiàn)有的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施中，超過(guò)70％建于上世紀(jì)90年代之前，不能滿足現(xiàn)代化需求。沒(méi)有足夠的倉(cāng)儲(chǔ)，在路上就要花更多的時(shí)間，從而降低了配送速度。

　　麥肯錫近期一份報(bào)告也表示，大型網(wǎng)絡(luò)商戶更愿意自行管理倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)（即使這些設(shè)施由別人投資），因?yàn)榕渌退俣群涂煽啃詫?duì)于他們的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。

　　電商染指物流，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，以后網(wǎng)購(gòu)到貨的速度將會(huì)更快。但對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，這可能并非好事，因?yàn)樗麄冊(cè)诰W(wǎng)購(gòu)體系中的話語(yǔ)權(quán)將進(jìn)一步降低。在新組建的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)中，盡管“三通一達(dá)”和順豐都有股份，但是加在一起也不過(guò)5％。

　　快遞業(yè)雖然重要但卻弱勢(shì)。據(jù)了解，“三通一達(dá)”幾乎70％的包裹量都是來(lái)自淘寶。和普通快件相比，電商的快遞業(yè)務(wù)量大利薄。中國(guó)快遞網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇指出，一般消費(fèi)者交給淘寶買(mǎi)家十元左右運(yùn)費(fèi)，但快遞企業(yè)能拿到的大約只有五六元，甚至更低。如果菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的CSN真建成了，快遞公司還要交錢(qián)租用倉(cāng)儲(chǔ)、購(gòu)買(mǎi)數(shù)據(jù)，利潤(rùn)就更薄了，這不利于快遞業(yè)良性發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　行業(yè)壟斷需預(yù)防

　　菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)尚未啟動(dòng)，但是觀察京東、蘇寧、易訊等電商，對(duì)于物流建設(shè)均不惜重金，累計(jì)金額數(shù)以百億元計(jì)。業(yè)內(nèi)人士表示，目前電商投資以物流地產(chǎn)為主，盡管有虧損的可能性，但卻能以較低價(jià)格從地方政府拿到地，尤其像菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)這樣的企業(yè)。

　　而據(jù)高力國(guó)際物業(yè)顧問(wèn)數(shù)據(jù)，在過(guò)去幾年內(nèi)，中國(guó)物流領(lǐng)域的平均租金每年增長(zhǎng)5％到10％。但2007年到2012年，辦公樓租金僅增長(zhǎng)4．62％，店鋪?zhàn)饨鹪鲩L(zhǎng)4．41％。據(jù)亞洲非上市房地產(chǎn)投資協(xié)會(huì)的一份調(diào)查顯示，亞太地區(qū)110名被調(diào)查者中有68％的人表示，2013年將會(huì)把投資重點(diǎn)放在工業(yè)地產(chǎn)和物流地產(chǎn)領(lǐng)域，而2012年這一數(shù)字僅為28％。而且，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的股東中做物流并不多，而銀泰、復(fù)星、富春等大股東在房地產(chǎn)領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗(yàn)。

　　有專(zhuān)家對(duì)電商整合物流表示擔(dān)憂。“天貓想拿3000億元做物流網(wǎng)，但對(duì)提升快遞公司的服務(wù)水平來(lái)說(shuō)，可能弊大于利。首先這讓電商的主導(dǎo)權(quán)更強(qiáng)，快遞的話語(yǔ)權(quán)更弱。其次加強(qiáng)了快遞業(yè)的集中度，不利于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。”