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在完成對信息流、資金流的把控后，馬云最終將目光轉向了電子商務“三流”之一的物流基礎設施建設。

　　在宣布退休僅18天后，馬云來為阿里集團物流平臺戰略站臺。5月28日，“中國智能骨干網”項目正式啟動，由阿里巴巴等共同組建的“菜鳥”網絡公司宣布成立，由馬云出任公司董事長。

　　馬云說，這是一個理想主義項目，準備花十年來做，“未來能否成功誰也說不清楚，但是這個事情是一定要做的”。

　　“馬云現在看問題越來越宏大，從阿里集團CEO位置離開后，馬云現在的角色更像是設計師。”在五季咨詢合伙人洪波看來，不同以往從小做起，菜鳥從一開始就高舉高打，成功了就是特別了不起的事情，但不成的話就會特別“慘烈”。

　　力鼎資本副總裁呂曉彤認為，阿里集團想做的就是基于大數據的物流網，根據天貓大賣家的分布，選擇最好的地方建中轉中心。然后從用戶下單到配送完成的整個購物流程中，阿里可以調配各個倉儲中轉站和快遞公司的力量，力求把成本降到最低，時間做到最快。這樣阿里既掌握了信息流，又掌握了物資流，還制訂了規則。

　　3000億怎么花

　　菜鳥不“菜”。

　　記者查詢工商資料顯示，菜鳥公司注冊資金達50億。大股東為阿里巴巴，出資21.5億元，占股43%；銀泰投資16億元，占股32%；富春和復星集團各投5億元，各占股10%；而三通一達各出資5000萬，各占股僅1%。

　　除了現有股東外，未來中國人壽(601628,股吧)和中信銀行(601998,股吧)甚至一些地方政府也將為智能骨干網項目提供資金支持。

　　馬云稱，菜鳥將投資3000億元，希望在5-8年的時間內，建立一張能支撐日均300億（年度約10萬億）網絡零售額的智能骨干網絡，讓全中國任何一個地區做到24小時內送貨必達。

　　具體3000億元如何花？阿里巴巴副總裁童文紅表示，主要包括兩方面，一是，在線下搭建一個全國2000多個城市物理倉儲網絡；二是，用互聯網思維運營所需系統和應用技術的研發等。

　　首先從“拿地”開始。“兩三個月前，菜鳥在杭州召開了第一次股東預備會。之后，各地政府就非常踴躍地跟我們聯系。目前，已經有十幾個城市的項目已經開始推進，包括北京、天津、廣州和杭州、金華等。” 沈國軍透露。

　　其次，就是數據化運營。在洪波看來，物流看起來是一個個包裹在路上，但核心還是數據。互聯網公司有能力整合資源和信息，把數據統一調度起來。

　　“用戶、賣家、物流公司和快遞公司之間存在太多的信息隔膜，大量的信息并沒有高速流轉起來。從互聯網公司的角度來看實在太可惜了。”童文紅說，阿里絕不做物流公司，只是去搭建平臺，讓倉儲服務商、快遞公司和配送公司跟菜鳥的平臺進行對接。

　　不搶快遞公司生意

　　大股東阿里巴巴究竟會如何處理與各占1%股份的幾大快遞公司之間的關系也頗耐人尋味。畢竟，“三通一達”和順豐都已有自己耕耘多年的物流網絡與運營模式，納入到“菜鳥”的盤子中，它們會否就此失去了自主權？

　　對于“菜鳥”和快遞公司的關系，馬云是這樣解釋的：“我們不會搶快遞公司的生意，阿里巴巴永遠不會做快遞，因為我們沒有這個能力。但是這個物流網做起來可能會影響所有快遞公司以后的商業模式，以前我們認為對的東西可能不對了，因為它完全基于互聯網思考。”

　　事實上，即便沒有“菜鳥”，來自阿里巴巴集團旗下淘寶、天貓平臺的訂單也占據“三通一達”業務總量的六成左右。因此，快遞公司看上去被阿里巴巴“綁架”了。對此，洪波認為，“沒辦法，你的訂單大部分要依賴于阿里的話，那你不被它綁架被誰綁架。”

　　中通速遞副總裁徐建國則回應稱，如果運作得得體，最后大家都是贏家，也就不存在“綁架”這個說法。他認為，馬云想通過“菜鳥”建立一個更緊密的經濟利益體，用利益把大家整合在一起，也是一種嘗試。

　　目前“菜鳥”正在孕育階段，今后到底會長成什么樣，誰也不知道。馬云在新聞發布會上曾說，今后還會有更多合作伙伴加入，方式就是增資。這樣一來，誰入局誰出局還不一定，占股1%的五大快遞企業也隨時有被踢出去的肯能行。

　　“也不是說快遞企業就非常依賴阿里，不存在這種情況。如果合作得好，大家共贏，合作不好，那么以后大家就在市場上各自發展。” 徐建國稱。

　　而記者聯系的其他幾家快遞公司高層則拒絕回應相關問題。

　　與京東“火拼”

　　馬云為何大手筆投入物流的原因不必贅述。按他的預測，未來五到十年，中國電商總銷售額會達到20萬億，阿里一家的目標是做到10萬億。這就意味著每天會有兩億個包裹產生。“按照目前國內的物流發展體系那肯定就癱瘓了。”對馬云來講，只有建立高效且發達的物流網絡，其電商帝國才有可能“長治久安”。

　　這其中也少不了競爭對手帶來的“催化劑”作用。阿里有用戶、有數據、有資金，而京東、蘇寧、騰訊電商等就只能通過自建物流這樣的差異化競爭方式去撼動阿里的領先地位。

　　尤其是京東，其在“亞洲一號”上投入的建設資金就達35億。今年5月，京東更是宣布推出“一日四送”服務和3小時送達服務。

　　“自建物流對商品從下單到送到用戶手中的整個過程能夠更好地監管，對配送的控制力提高，能加速資金周轉，提高用戶體驗。”中國電子商務研究中心莫岱青說。

　　相較于京東，阿里的物流戰略則幾經周折。2010年3月，馬云入股星晨急便。7月，馬云聯合郭臺銘（富士康創始人）投資百世物流。然而這些投資并未取得預期效果，星晨急便甚至都倒閉關門。此后，馬云的策略轉向合作結盟，2011年，淘寶宣布結盟第三方服務商；2012年5月，天貓宣布與包括郵政在內的九大物流商結盟。

　　直到如今，阿里宣布重金打造智能物流網，也被認為是為了與京東在物流方面“火拼”。

　　在未來，阿里牽頭的社會化物流和京東的自建物流誰會是主流？“京東主要是建設主要城市的物流設施和隊伍，但要輻射到三、四線城市和鄉鎮難度太大，效率也低。而阿里通過分配數據和利益，可以更節省社會資源。比如，一些沒必要搞全國網絡的物流快遞公司，就可以專門跑本地業務，把相關訂單都給它。”洪波對本報記者分析稱。

　　其實，中國智能骨干網在阿里內部又稱“地網”。與之相對應的是“天網”，即“大數據+云計算”平臺，數據來源于淘寶、天貓、阿里巴巴、支付寶等阿里集團旗下業務。阿里在“無邊界”擴張的道路上正越走越遠.