長沙貨運站 長沙鐵路主動聯(lián)系企業(yè) 推行“門對門”服務

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一次上門辦完所有手續(xù)，貨物隨到隨發(fā)

　　“我要發(fā)一批貨。”

　　7月12日上午，長沙元正科技有限公司總經(jīng)理曹超塵，走進長沙貨運中心長沙東物流車間營業(yè)廳。

　　在仔細了解曹超塵的發(fā)貨要求后，營銷人員倒上一杯清茶，請曹超塵在休息室稍候。

約15分鐘后，營銷人員走了進來：“已為您辦好了發(fā)貨事宜，下午即可發(fā)。這是您的發(fā)貨單，請查收。”

　　“真是方便快捷啊！”曹超塵向記者感慨，作為鐵路貨運的老客戶，以往程序繁瑣。“發(fā)一趟貨得在七八個窗口填表蓋章，來回得折騰大半天。”

　　自從6月15日中國鐵路總公司實施鐵路貨運改革以來，鐵路貨運取消了各項繁雜手續(xù)，貨主還可以自行選擇多種發(fā)貨方式。

　　“以前，發(fā)貨表格都得自己填寫，現(xiàn)在都由工作人員代勞了。”曹超塵介紹。

　　據(jù)長沙東物流車間副主任王燕介紹，過去鐵路貨物運輸一直是以車為主，以計劃為主，有車有計劃才能發(fā)貨。

　　“計劃時代，發(fā)貨還需找關系，容易滋生倒賣車皮等違法現(xiàn)象，”王燕透露，改革后，鐵路部門轉向以貨為主、以市場為主，只要客戶提出運貨需求，鐵路就千方百計敞開收貨，及時組織裝車。

　　“以前要貨主上門求的‘鐵老大’，變成了主動為貨主服務的‘店小二’。”王燕比喻。

　　據(jù)介紹，客戶發(fā)貨申請方式，也由過去單一的營業(yè)廳辦理，改為網(wǎng)絡、電話、營業(yè)廳和鐵路人員上門服務等多種方式。

　　“通過任何一種方式，都會有鐵路客服人員直接幫助客戶完成受理手續(xù)。”王燕介紹，客戶提出發(fā)貨需求后，之后的簽訂訂單到接取送達等一條龍服務，全部由鐵路客服人員辦理，“產(chǎn)品一口報價、一次收費、一票結算，客戶上門一次就能辦理完所有手續(xù)。”

　　湖南海螺水泥公司銷售處處長程洲對此深有體會：“原來裝車前要申報計劃，等待審批，而且還不一定會有車皮。現(xiàn)在足不出戶，一個電話就能夠搞定。鐵路部門還為我們配備了水泥專用裝貨車，裝車時只要對好貨位就行，讓貨主省了很多事。”

　　鐵路主動聯(lián)系企業(yè)，推行“門對門”服務

　　7月11日下午6時，正值下班高峰期。記者走進位于長沙五一大道的長沙鐵路貨運中心辦公樓，發(fā)現(xiàn)多間辦公室工作人員仍在忙碌。

　　長沙貨運中心營銷團隊負責人戴平，急匆匆地從樓梯小跑上來，一進入辦公室便接到了一位貨主的電話。

　　掛掉電話，戴平向記者笑言：“近1個月來幾乎每天都是這樣的工作狀態(tài)，大家積極性都很高，都在爭搶更多貨源。”

　　“受當前整體經(jīng)濟環(huán)境影響，市場需求不旺，特別是部分大型廠礦企業(yè)持續(xù)低迷，對鋼鐵、煤等鐵路傳統(tǒng)貨源造成了極大的沖擊，我們的貨運營銷壓力很大。”戴平認為，鐵路運輸在全國貨運市場的份額逐年降低，再不轉變服務方式，鐵路將面臨更大困境。

　　長沙貨運中心轉變營銷理念，改變以煤、鐵等大宗貨物為主要運輸產(chǎn)品的模式，向煙、酒、書籍、飲料(水)等全方位物流承運轉變。

　　位于長沙星沙的安程物流公司，就是長沙貨運中心這個月發(fā)展的新客戶。

　　該公司負責人陳宇透露，公司以往受理的書籍類貨物都是通過公路運輸，得知鐵路改革后，便撥打了鐵路貨運12306客服熱線進行咨詢。“很快就有鐵路營銷人員主動上門聯(lián)系，商談合作條件也很有誠意；我本來還有些猶豫，但他們多次主動上門，并提出可以提供運輸終端‘站到門’的服務，讓我們省去了后顧之憂，于是就達成了協(xié)議。”

　　站到門，是指從鐵路貨運站到收貨地址這一段距離的運輸。以往，鐵路貨運只提供“站到站”服務，即，發(fā)貨時，貨主需自己將貨物運送至鐵路發(fā)貨站；收貨時，需自己前往鐵路站取貨。現(xiàn)在，客戶可自由選擇站到站、門到站、站到門、門到門4種物流服務方式。

　　“例如，貨主在發(fā)貨表格中勾選‘門到門’的服務，那么，發(fā)貨后的一切手續(xù)事宜，全部由我們來負責，收貨方只需在家中等待收貨即可。”戴平說。

　　據(jù)介紹，目前長沙貨運中心組建了5個區(qū)域營銷點，每個營銷點都有營銷專員接受24小時熱線服務，并向20多個大型廠礦等重點客戶派駐代表，隨時接受咨詢等服務，并組織定期回訪，實現(xiàn)客戶與鐵路無縫對接。

　　貨運量月提升約10%，發(fā)展前景可期

　　翻開長沙貨運中心新增貨源情況表，記者看到，短短1個月內(nèi)，該中心與10余家企業(yè)發(fā)展了業(yè)務聯(lián)系。據(jù)統(tǒng)計，6月15日實行改革以來，長沙貨運中心每日裝車量新增逾百車，由6月初的日均1600車增至目前的日均1800車，近1個月來貨運量提升約10%。

　　“我們還在繼續(xù)深入挖掘潛在貨源，不斷拓展市場。”長沙貨運中心主任陳華兵介紹，中心近期與華菱集團達成了1000萬噸的物流戰(zhàn)略合作協(xié)議，這是中心成立以來的最大一筆訂單。

　　陳華兵分析，越來越多客運專線、城際鐵路、高鐵的開通運營，極大地解放了既有普速鐵路的運輸能力，從而為鐵路貨運提升運能提供了空間。“以往，客運與貨運都在同一條線上開行，互有影響；現(xiàn)在客運的快速發(fā)展為貨運釋放了空間，鐵路貨運在運輸體系中的作用將日益突現(xiàn)。”

　　陳華兵認為，鐵路貨運改革僅僅1個月，已讓全社會初步感受到“鐵老大”開始悄然轉身成為“店小二”：鐵路臉色好看了，辦理手續(xù)簡單了，客戶運貨方便了。“但任何改革不可能一蹴而就，也不可能立竿見影，都有一個循序漸進過程。鐵路在短期內(nèi)實現(xiàn)貨運量翻幾番并不現(xiàn)實，但可以肯定的是，改革方向對了，發(fā)展前景必然可觀。”

　　廣東省物流行業(yè)協(xié)會秘書長馬仁洪接受記者采訪時表示，在現(xiàn)代物流業(yè)大發(fā)展的背景下，鐵路實施貨運改革是拓展市場的必由之路。廣鐵集團組建長沙、懷化等6大貨運中心，深度整合物流資源，加強全程物流服務，既適應了現(xiàn)代物流發(fā)展需要，也能進一步方便廣大貨主，降低社會物流成本。

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